Olvasói kérdések

A bejegyzéshez egy kedves olvasóm, Kisfaludi Zoltán adta meg az indító gondolatokat amikor feltette, nem éppen mindennapi kérdéseit az rc helikopterek beállításával kapcsolatban. Gondoltam, ha egy bejegyzésben mindenkivel megosztjuk ezeket, akkor talán több embernek is tudunk vele segíteni. A kérdések egy távirányító helyes kiválasztásával kapcsolatban merültek fel. Zoli azt írta, hogy egy kezdőnek elég nehéz a számára legjobb távot kiválasztani mivel még nincs meg a kellő tapasztalat ilyenkor. Én erre azt mondom, hogy nem is olyan fontos itt a tapasztalat - mivel ha lenne tapasztalata akkor nem kezdő lenne - mert kezdőként akkor tudunk helyesen dönteni, ha nálunk tapasztaltabb emberek segítenek a döntésben. Én sem saját kútfőből vettem meg annak idején az új DX6-ot, hanem több, nálam jóval tapasztaltabb modellező véleményét vetettem össze. És mondjuk egy táv vásárlásakor nem utolsó szempont az sem, hogy milyen összegben gondolkodunk. De akkor jöjjenek is Zoli kérdései.

1.) A kollektív állásszög görbe jellegre meg kell egyezzen a gázkar görbével?(Például, ha az egyik lineáris a másik is legyen az, ha expo akkor ugyanaz az expo érték legyen, azért, hogy amennyivel nő a lapát állásszöge arányosan annyival növelje a motor teljesítményt vagy ez nem feltétlen szükséges?)
1. válasz: Nagyon jó a kérdés, mivel én ezeket a beállításokat már már rutinból végzem eszembe sem jut hogy ilyen oldalról vizsgáljam a dolgot. A két görbe más más értékeket vehet fel egy azon gázkar állásnál. Nem szükséges a két görbét együtt állítani, sőtt nem is tudok olyan beállítást ahol jó lenne az ha mind a két görbe teljesen ugyanaz. Normál mód esetén amikor a gázgörbe alapján szabályozod a fordulatot akkor sem érdemes teljesen 0%-ról illetve -12 fokról indítani a gépet, mivel ugye normál mód esetén nem lényeges a negatív állásszög...

2.) Az előző kérdéshez kapcsolódóan, figyelni kell, hogy egy lineáris gáz görbéhez ne mixeljek hozzá egy V alakú pitch görbét.
2. válasz: Ha elképzeled magad előtt a két görbét (ezt akkor tudod a legjobban átgondolni ha lerajzolod őket magad elé) és végig vezeted rajta a gázkar útját akkor láthatod helyesen hogy melyik pillanatban mi történik. Egy lineáris gázgörbe esetén a gázkar felfelé tolására a gép folyamatosan fogja növelni a fordulatszámot. Ha ehhez beállítasz egy V szög görbét akkor az fog történni hogy az alacsony fordulaton, de a pozitív állásszög miatt a gép már emelkedni akarna 15%-os gáznál de nem tud, amikor meg a fordulat már 50-60%-on pörög akkor pont visszavenné az állásszöget így lehet ismét nem emelkedne el a gép. Egy lineáris 0-100% gázhoz egy 40%-100%-os szög kell és akkor így biztosan repülni fog a gép.

Normál módhoz egy öt ponton megadott gáz és szög görbe a következő módon nézne ki:
Gáz: 0-25-50-75-100
Szög: 30-40-50-75-100

3.) Gázgörbénél, hogy lehet negatív érték pl.: -110% Gázgörbénél, hogyan lehet 100%-nál nagyobb érték?
3. válasz:  Az egyes csatornákon, ahogy a gáznál vagy az összes többi szervónál/csatornánál van egy TRAVEL érték ami a teljes út hosszát állítja, nekem -125 és +125 között lehet állítani. 0-100-ig kell használni egyébként elektromos helik esetén, inkább a belsőégésű motor vezérlésekor lehet szerepe. Throttle Cut-ra is olyan %-ot kell állítani, hogy tuti biztos leállítsa a motor hajtást. ilyenkor alapjárat van, de olyan fordulaton pörög a motor, hogy nem fog a kuplung.

4.) Miért hasznos a (kinullázott) throttle hold funkció, elvileg ugyanezt a hatást érem el a throttle cut használatával is, ami autorotációnál lehet hasznos.?
4. válasz: Cut és Hold funkció... A Throttle Cut a belsőégésű motorokkal szerelt helikoptereknél használatos amikor egy kapcsolóra beállítod a funkciót és a gáz szervó a kapcsoló aktiválásakor beáll az előre meghatározott értékre, %-ra és ezzel megállítva a motor forgását. A HOLD funkció pedig az elektromos helikoptereknél, használatos HOLD módban a gázegyenes végig 0% és a motor nem mozdul amíg nem kapcsolsz másik repülési módot.

5.) Miért hasznos a governor funkció, ha ugyanez elérhető "vízszintes" gázgörbével?
5. válasz: A governor nem ugyanaz mintha idle-ban adsz neki egy 85%-os egyenest! Ha governor nélküli szabival repkedsz akkor érdemes egy kicsit formálni az gázegyenest ami ekkor már inkább gázgörbe lesz. Mondjuk így 90-87-85-87-90, így kevésbbé esik be a fordulat a nagyobb állásszögnél. A governoros szabályzó (amelyikben jól is működik) képes arra hogy a beállított fordulatot tartsa, ha esik ha fúj. Értem ezalatt azt, hogy ha beállítod a 85%-ot a gázra, akkor ő azon a fordulaton fogja tartani -12, 0 vagy +12 fokos  állásszög esetén is. Gyorsabb, biztosabb manőverezést tesz lehetővé illetve mentés miatt sem utolsó.

6.) Állásszög görbe megadásánál, ha rotor lent helyzetben ("háton") szeretném reptetni a helikoptert, negatív % os értékeket kell megadni?
6. válasz: Nem! Abban igazad van, hogy a fejjel lefelé való repüléshez a lapátok állásának negatív állásszöge kell. Egy cp helikopter esetén a gázkarral a kollektív állásszöget is tudjuk vezérelni. Ez úgy néz ki hogy a gázkar közép állásánál kell 0 foknak lennie az állásszögnek.
A pitch curve pedig távtól függően állítható be -100 és +100 között ekkor a két szám között a 0 lesz középen. A DX6-on 0-100-ig tudod állítani a görbéket ami annyi tesz, hogy 0 állásnál -12 fok van, 50-nél 0 fok van és +100-nál van a +12 fok. Remélem így érthető.

7.) Jól értem, hogy:A dual rate és expo beállítások a ciklikus vezérlés maximális kitérését, valamint a vezérlés jellegét határozzák meg és kirakhatók egy kapcsolóra?A gázkar görbe és pitch curve hasonló az előzőhöz, de az emelkedésre van hatással és az idle kapcsolóra rakhatók ki, tehát az idle kapcsoló dual rate-re nincs hatással ?
7. válasz: A dual rate és expo beállításaival a vezérlés finomságát tudod megadni, és kapcsolóval akár menet közben is tudod kapcsolni. A dual rate-tel adod meg, hogy mennyi legyen a ciklikus illetve farok kitérése, kezdésnél minél kisebb értéket adsz meg annál "lustább" lesz a gép kezelése könnyebb lesz ezáltal. Expora sokan azt mondják felesleges, én szoktam használni amikor új géppel ismerkedek meg. Ahogy szokod a gépet az expot úgy csökkentheted a Dual rate-et pedig növelheted. Amikor expot használsz, az is könnyíti a vezérlést de csalóka is lehet.

Expoval ebben a beállításban a középső tartományban kevésbé lesz mozgékony a gép. Tehát nagyobb kitéréseket kell csinálnod ahhoz a karral, hogy jobban elinduljon a heli.

8.) Terminológiát tekintve számorma nem világos, hogy a rotor kifejezés pontosan mire vonatkozik, magára a lapátra vagy a fejre és a lapátra?

8. válasz: A rotor kifejezés nem igazán megfelelő a pontos megnevezés a forgószárny lenne de így kevesen használják. Egyébként a forgó egységek összességét hívhatjuk rotornak. Maga a főrotor a főtengelyen helyezkedik el ami számos apróbb alkatrészből áll, imbolygó vagy vezérlő tárcsa, összekötő rudak, rotoragy, lapátbefogók és lapátok, stb.

Remélem sikerült kérdéseidre megfelelően válaszolnom és minden világos lett! Egyébként a kérdéseid is mutatják hogy nem tegnap találtad ki hogy helizni szeretnél. A táv kérdésében nem tudok bővebb infót adni, akinek Futaba van azt ajánlja akinek meg Spektrum az azt... Pont ezért nem mennék bele márka vitába sem ;)